自北京世紀(jì)元泰生物醫(yī)學(xué)科技有限公司等一批公司將基因檢測(cè)技術(shù)引進(jìn)我國并加以推廣以來，基因檢測(cè)在我國得到迅猛發(fā)展?；驒z測(cè)簡(jiǎn)而言之，就是從受檢者體內(nèi)采集少量血液或口腔黏膜脫落細(xì)胞，通過基因芯片技術(shù)、基因測(cè)序技術(shù)、SNP技術(shù)對(duì)細(xì)胞中的DNA進(jìn)行檢測(cè)，從而預(yù)知受檢者一生中易患哪些**，并做出提前預(yù)防建議。據(jù)了解，美國去年有500多萬人接受基因檢測(cè)，創(chuàng)造了約30億美元的市場(chǎng)收益。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，未來我國兩到三年內(nèi)認(rèn)識(shí)到基因檢測(cè)重要性的人群將達(dá)到總?cè)丝诘?5%-20%，約有3億人的市場(chǎng)潛在需求，每年基因檢測(cè)量至少在300萬于一度出現(xiàn)了關(guān)于自主品牌有沒有出路的討論。

　　可喜的是，選擇自主之路的企業(yè)沒有一個(gè)動(dòng)搖的。從2005年上半年開始，在整個(gè)汽車市場(chǎng)不溫不火的情況下，自主品牌異軍突起，其快速的增幅和進(jìn)口品牌的跌幅形成了鮮明的對(duì)比。在單車銷量前四名（夏利、捷達(dá)、凱越、奇瑞QQ）中，自主品牌終于占據(jù)了半壁江山，并從此一發(fā)不可收，市場(chǎng)份額急速擴(kuò)增。

　　從在“狼”的威脅下被嚇大了的中國自主企業(yè)的眼里，我們同樣讀到了一絲“狼性”，這便是生存競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。

     自主品牌異軍突起

　　入世之后一直被認(rèn)為會(huì)全軍覆沒的中國汽車業(yè)，卻出人意料地站了起來，尤其是近幾年，正在逐步走出“組裝車間”的陰影，作為中國民族汽車工業(yè)代表的自主品牌汽車也在夾縫中延續(xù)著自己頑強(qiáng)的生命力，并努力地尋找自己在市場(chǎng)中的位置。

　　剛剛進(jìn)入WTO的兩年，中國汽車通過合資的方式發(fā)展，很少一部分不具備合資條件的廠商不得已而自主研發(fā)?，F(xiàn)在已經(jīng)誕生了奇瑞、吉利這樣的知名民族品牌。而在那時(shí)，這些汽車廠商的老總都一致表示，如果能有跟外國品牌合資的機(jī)會(huì)，是肯定希望合資的。不過，在經(jīng)歷了這么多年的發(fā)展之后，大家發(fā)現(xiàn)，自主品牌雖然起步時(shí)異常艱難，但掌握著技術(shù)、擁有自主品牌，卻是更有價(jià)值的。

　　長(zhǎng)安、哈飛的自主之路起源于對(duì)微型車的開發(fā)。華晨汽車則通過資本合作，將產(chǎn)品開發(fā)的決策權(quán)掌握在自己手里。當(dāng)人們還在猶豫將自主品牌的大旗放在一汽還是遞給一向高調(diào)炒作的吉利之時(shí)，奇瑞正在模仿通用的指責(zé)中勇往直前，因此，當(dāng)奇瑞在幾個(gè)自主品牌中獲得家用轎車的位置時(shí)，業(yè)界*黑的“黑馬”便誕生了。奇瑞變成“黑馬”的時(shí)候，中國汽車工業(yè)正在流行兩個(gè)宿命觀，一個(gè)是汽車企業(yè)不與跨國公司合資就沒有前途；二是企業(yè)不打造百萬輛以上的生產(chǎn)規(guī)模就不能進(jìn)行自主研發(fā)。但是奇瑞不相信這兩個(gè)宿命，只相信走出一條自己的自主品牌、自主研發(fā)、自主**的成長(zhǎng)之路，才能掌控未來命運(yùn)。

　　通過企業(yè)的努力我們看到，我國的自主品牌汽車正在日趨走向成熟，也正在努力地向國際化靠攏。同時(shí)，就像韓國采取的政府主導(dǎo)汽車國產(chǎn)化，還有日本的自主品牌抵抗外來品牌一樣，政府的作用必不可少。我國各級(jí)政府也在發(fā)力推動(dòng)“十一五”汽車工業(yè)**，商務(wù)部也在近期制定了汽車出口規(guī)劃，希望在未來幾年內(nèi)，有力促進(jìn)我國整車和零配件出口。

　　企業(yè)和政府的共同付出得到了可喜的回報(bào)，截至2006年，自主品牌的商用車已經(jīng)牢牢占據(jù)了國內(nèi)90％的市場(chǎng)份額，而在乘用車方面，今年上半年，自主品牌的市場(chǎng)份額已超過25％，已經(jīng)形成了日韓車系、歐美車系和自主品牌三分天下的格局。更值得欣慰的是，目前在汽車技術(shù)日趨同質(zhì)化的情況下，成本將成為汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段之一，由于沒有技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的因素，擁有成本優(yōu)勢(shì)的自主品牌不僅在國內(nèi)站穩(wěn)了腳跟，甚至在海外市場(chǎng)也攫取了一定的市場(chǎng)份額。

    合資“自主”更像公關(guān)秀

　　進(jìn)入2006年以來，不止一家合資企業(yè)宣布了要開展自主品牌的產(chǎn)品研發(fā)，這顯然與中國政府大力推動(dòng)本地企業(yè)發(fā)展自主品牌的政策導(dǎo)向有密切的關(guān)系。

　　在合資公司中我們看到，在中外雙方的一致“努力”下，無論是福特?？怂惯€是帕薩特領(lǐng)馭，無論是大眾速騰還是雪鐵龍凱旋，都被冠以“合資自主”的外衣，屢屢被標(biāo)榜的是合資公司的技術(shù)開發(fā)能力。

　　正在被奇瑞、長(zhǎng)城汽車們慣用的“技術(shù)外包”也開始出現(xiàn)在上海通用等合資公司之中--*新的一款別克君越實(shí)現(xiàn)了全套車身的中方主導(dǎo)開發(fā)，這可以被視為合資公司“合資自主”的新突破，但離真正的本地化開發(fā)依然遙遠(yuǎn)。

　　在自主品牌日漸受到中國決策者和國民重視的壓力下，“合資自主”目前仍然更像是一場(chǎng)巨大的公關(guān)秀，公關(guān)對(duì)象包括將自主**納入到“十五”規(guī)劃的各級(jí)政府以及愛國熱情日益高漲的消費(fèi)者。

　　俗話說，生意場(chǎng)上“沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益”。事實(shí)上，以目前中國在世界第三大汽車消費(fèi)市場(chǎng)的地位，外資的投入還會(huì)逐漸加大，因?yàn)樵谥袊袌?chǎng)上外資有利可圖。但是對(duì)于合資公司的自主研發(fā)難以寄予厚望，因?yàn)楹腺Y公司出于占領(lǐng)中國市場(chǎng)的考慮進(jìn)行自主開發(fā)，只能是配合中國市場(chǎng)銷售對(duì)原有車型進(jìn)行改造，而不會(huì)進(jìn)行純粹的技術(shù)層面的攻關(guān)。在合資公司產(chǎn)品仍由外方主導(dǎo)的前提下，讓他們來承擔(dān)中國自主品牌發(fā)展的重任是不現(xiàn)實(shí)的。

　　也許“合資自主”的真正突破將來也可能在局部存在，但前提是合資的外方出現(xiàn)全球性的困境、面臨重組的壓力以及重新審視中國市場(chǎng)，*典型的就是美國通用。這家工廠正在面臨向低成本國家轉(zhuǎn)移制造和開發(fā)能力的選擇，業(yè)績(jī)突出的中國顯然是理想的選擇之一。

　　但從目前的市場(chǎng)狀況看來，“合資自主”還僅僅是一種權(quán)宜模式。